轴承游隙的多种类型与测量方法

轴承游隙，简而言之，就是轴承滚动体与轴承内外圈壳体之间的间隙。在未将轴承安装于轴或轴承箱的状态下，我们固定其一方的内圈或外圈，然后观察另一方未被固定的部分能否在径向或轴向上自由移动。这个移动量，就构成了我们所说的轴承游隙。依据移动的方向，我们可以进一步将其划分为径向游隙和轴向游隙。而轴承在运转时的游隙，即工作游隙，其大小对轴承的诸多性能如滚动疲劳寿命、温升、噪声以及振动等都有着深远的影响。

原始游隙，即轴承在安装前的自由状态时的游隙，是由制造厂在加工和装配过程中确定的。安装游隙，又称配合游隙，是指轴承与轴及轴承座安装完成后，但在工作之前的游隙。由于过盈安装可能使内圈增大或外圈缩小，或二者兼有，因此安装游隙通常比原始游隙小。工作游隙则是轴承在工作状态时的游隙，它受到内圈温升、热膨胀和负荷作用等多种因素的影响，因此其大小取决于这些因素的综合作用。
此外，不同类型的滚动轴承在游隙方面也有所差异。例如，某些型号的轴承如0000型至5000型，其游隙无法调整且不可拆卸。而有些如6000型深沟球轴承及内圈锥孔的1000型、2000型和3000型滚动轴承，其安装游隙经过调整后会比原始游隙更小。另一方面，7000型角接触球轴承、8000型推力球轴承和9000型推力圆锥滚子轴承则不存在原始游隙，且这两种类型的轴承在调整径向游隙时，轴向游隙也会相应变化。

在测量轴承游隙时，为了获得稳定的测量值，通常会施加规定的测量负荷。因此，所得到的测量值实际上比真正的游隙（理论游隙）要大，这主要是因为测量负荷产生了额外的弹性变形量。但对于滚子轴承而言，由于这种弹性变形量相对较小，所以在实际测量中通常可以忽略不计。